机车转向架是路轨车辆构造中更为关键的构件之一，其关键功效以下：1）车辆上选用转向架是为提升车辆的载重量、长短与容量、提升火车运行速率，以达到铁路货运发展趋势的必须；2）确保在一切正常运行标准下，车体都能靠谱地位于在转向架上，根据滚动轴承设备使车轮沿铁轨的翻转转换为车体沿途路运行的平动；3）支撑点车体，承担并传送从车体至车轮中间或从轮轨至车体中间的各种各样荷载及相互作用力，并使轴重匀称分派。

机车转向架四方厂还在 206KP ， 206WP 转向架的基础上研制了适用于 160-200km/h 的 SW-160 转向架（ SW 代表 Sifang Work ），它主要有以下特点：构架由两片 U 型压型梁改为四块钢板拼焊结构；轴距由 2400mm 增加到 2560mm ；采用空簧；空簧横向间距由 1956mm 增加到 2300mm ，以改善车辆抗侧滚性能。209HS （ HS 指 High Speed ）机车转向架是浦镇厂在 209PK 转向架的基础上研制的，构造速度为 160km/h ，主要有以下改进：轴箱定位结构由弹性摩擦套定位改成无磨耗的橡胶堆定位；摇动台吊杆端部由销孔结构改为无磨耗弹性吊杆结构；改心盘支重为全旁承支重；取消空簧阻尼孔，加装垂直油压减振器；轴箱悬挂系统加装垂直油压减振器；采用钢板焊接型构架以减轻自重；加装电子防滑器等。

机车转向架又是如何与车体相连的呢？仍然没有任何螺丝，车体只靠重力坐在转向架上。如果提起车体，转向架会留在钢轨上，不会被一起提起。在摇枕上，有一个结构叫做下心盘（Center Plate），车体上相应地有一个上心盘（Center Bowl），两者之间通过中心销（Center Pin）连接，从而保证转向架与车体之间可以互相转动，从而使得列车可以通过曲线。